练习赛是车手在正赛前进行准备的活动，分为两场：

第一场练习赛

第一场练习赛在周五举行，时长为 90 分钟。这是车手第一次驾驶赛车在赛道上行驶，主要目的是熟悉赛道和赛车。

车手通常会使用第一场练习赛来测试不同的赛车设置，并收集刹车点和弯角速度等数据。

第二场练习赛

第二场练习赛在周六举行，时长为 60 分钟。这是车手在正赛条件下进行模拟的最后机会。

车手通常会使用第二场练习赛来专注于正赛策略，例如轮胎选择和燃油管理。

练习赛规则

• 练习赛期间，车手必须遵守赛道规则和黄色旗帜指示。
• 车手不得故意阻挡其他车手。
• 车手不得在非规定区域超越。
• 如果发生事故或损坏赛车，车手必须立即返回维修站。
• 练习赛期间，车队可以进行有限的维修，例如更换轮胎和调整设置。

练习赛成绩

练习赛成绩不计入正赛排名，但可以帮助车手为正赛做准备。

练习赛最快的车手通常会获得一定的优势，因为他们已经熟悉了赛道和赛车，并对正赛策略有了更好的了解。

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请问，谁知道作为F1赛车迷一些必要知道的知识？

黑白相间旗: 通常代表比赛结束红旗: 红旗只会出现在起始/终点线,当红旗出现时即比赛已被终止.黑底红圈旗: 通常伴随着一个号码旗,警告该车手他的赛车出现了机械问题,必须进维修站.蓝旗: 在比赛中,如果蓝旗舞动则表明后方有车准备超车,立即让路,不然的话将可能被处罚.黑白旗: 通常伴随着一个号码旗,以对该车手非运动行为(即违规)的警告.红黄条纹旗: 警告车手前方赛道路面较滑(通常会是油渍)黄旗: 显示有事故或者危险,禁止超车.单黄旗舞动表示放慢车速,双黄旗舞动表示放慢车速并随时准备停车.黑旗: 通常伴随着一个号码旗,指示该车手必须回维修站.这个手续通常是用来对车手进行罚停.绿旗: 表示危险已经解除,禁止超车的命令也同时被解除。 法拉利车队介绍 法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由安素·法拉利创办。 早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。 菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。 法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。 年产量只有4千辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。 法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。 这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。 当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。 赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。 他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。 他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。 现在的法拉利被誉为“红色闪电”。 【法拉利历史】 公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。 之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。 恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。 他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。 该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。 1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。 新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。 自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。 第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。 战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。 从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。 为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。 尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。 1977年，著名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。 1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。 1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。 玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。 它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。 随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。 截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。 法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。 获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。 战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。 具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。 【车标故事】 法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。 在法拉利最初的赛车比赛获胜后。 该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。 后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。 【基本信息】 一.法拉利248F1技术参数： 赛车型号法拉利248F1引擎代号056 车身总长4545毫米气缸数量8 车身总宽1796毫米气缸夹角90度 车身总高959毫米气阀数量32 车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升 前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米 后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG 底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动 变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射 整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火 制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59 车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932 二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容： 车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt) 引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn) 总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali) 设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri) 引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney) 比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola) 三.法拉利F2007技术参数 ： 车型代号 F2007 车身总长 4545毫米 车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米 轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸 后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米 车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构 引擎代号 056 气缸数量 8 气缸夹角 90度 气阀数量 32 阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升 活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤 燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977 变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡) 制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器) 四.法拉利车队2007年高级阵容一览 职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文) 首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt 总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa 技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo 设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa 主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis 引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon 运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali 技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne 【辉煌战绩】 车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007 车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利) 车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷) 车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠) 从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。 恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。 在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。 此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。 但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。 1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。 2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的法拉利梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。 2004年是法拉利获得丰收的一年。 他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。 他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。 舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。 2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。 2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。 2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。 法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。 法拉利参加F1历史成绩： 1950-1957年、没有制造商锦标赛 1958赛季第二，积分40分、车手、、、 Trips、. 1959赛季第二，积分32分、车手、、、、、 1960赛季第三，积分24分、车手、 Trips、、、 1961赛季冠军，积分40分、车手、 Trips、、、 1962赛季第五，积分18分、车手、、、、. 1963赛季第四，积分26分、车手、、、. 1964赛季冠军，积分45分、车手、 1965赛季第四，积分26分、车手、 1966赛季第二，积分31分、车手、、、 1967赛季第四，积分20分、车手、、、. 1968赛季第四，积分32分、车手、、 Adamich 1969赛季第五，积分7分、 车手、 1970赛季第二，积分55分、车手、、. 1971赛季第四，积分33分、车手、、 1972赛季第四，积分33分、车手、、 1973赛季第六，积分12分、车手、A. Merzario 1974赛季第二，积分65分、车手、. 1975赛季冠军，积分72.5分、车手、. 1976赛季冠军，积分83分、车手、、 1977赛季冠军，积分95分、车手、、. 1978赛季第二，积分58分、车手、 1979赛季冠军，积分113分、车手、 1980赛季第十，积分8分、车手、. 1981赛季第五，积分34分、车手、. 1982赛季冠军，积分74分、车手、、、 1983赛季冠军，积分89分、车手、. 1984赛季第二，积分57.5分、车手、. 1985赛季第二，积分82分、车手、、. 1986赛季第四，积分37分、车手、. 1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、. 1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、. 1989赛季第三，积分59分、车手、 1990赛季第二，积分110分、车手、. 1991赛季第三，积分55.5分、车手、、. 1992赛季第四，积分21分、车手、、. 1993赛季第四，积分28分、车手、 1994赛季第三，积分71分、车手、、. 1995赛季第三，积分73分、车手、. 1996赛季第二，积分70分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文 1997赛季第二，积分102分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文 1998赛季第二，积分133分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文 1999赛季冠军，积分128分、车手：迈克尔·舒马赫、埃尔文 2000赛季冠军，积分170分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2001赛季冠军，积分179分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2002赛季冠军，积分221分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2003赛季冠军，积分158分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2004赛季冠军，积分262分、车手：迈克尔·舒马赫、巴里切罗 2005赛季第三，积分100分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨 2006赛季第二，积分201分、车手：迈克尔·舒马赫、马萨 2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA 【型号】 街车 跑车 法拉利最早期的型号全为跑车。 1948年-1950年 166 1951年 195 Coupe 1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet 1952年 340 MM Berlinetta/Spider 中置引擎 V6/V8 1968年-1975年 Dino 1968年-1973年 Dino 206GT 1968年-1973年 Dino 246GT/GTS 1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS 1975年 308 GTB/GTS 1980年 208 GTB/GTS 1980年 308 GTBi/GTSi 1982年 208 GTB/GTS Turbo 1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole 1985年 328 GTB Berlinetta 1986年 GTB/GTS Turbo 1989年 348 1989年 348 TB/TS 1993年 348 GTB/GTS 1995年-1998年 F355 1994年 F355/GTS 1997年 355 F1 1999年-2004年 Ferrari 360 1999年-2004年 360 Modena/Spider 2003年-2004年 Challenge Stradale 2005年 F430 2座位 Gran Turismo 1952年-1967年 America 1952年 340 America 1953年 375 America 1956年 410 superamerica 1957年 410 superamerica III 1960年 400 superamerica 1964年 500 Superfast 1966年 365 California 1953年-1962年 250 1952年 250S/250MM 1953年 250 Export/Europa 1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso 1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB 1964年 330 1966年 330 GTC Coupe 1966年 330 GTS Spider 1964年-1968年 275 1964年-1965年 275 GTB/ GTS 1966年-1968年 275 GTB/4 1968年 365 1968年-1969年 365 GTC Coupe 1969年-1970年 365 GTS Spider 1968年-1973年 Daytona 1968年 365 GTB4/ 365 GTS4 1996年-2001年 550 Maranello 1996年-2000年 550 Maranello Coupe 2001年 550 Barchetta 2002年-2006年 575M Maranello 2004年 Barchetta 2005年 Superamerica 2007年 599 GTB Fiorano 中置引擎 2+2 1974年-1980年 208/308 GT4 1974年-1975年 Dino 308GT4 1976年-1980年 308GT4 1975年 208 GT4 1980年 Mondial 1980年 Mondial 8 1982年 Mondial Quattrovalvole 1983年 Mondial Cabriolet 1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet 1989年 Mondial T 前置引擎 2+2 1960年-1963年 250 1960年-1963年 250 GT 2+2 1964年-1967年 330 1964年-1967年 330 GT 2+2 1967年-1971年 365 1967年-1971年 365 GT 2+2 1968年-1973年 365 Daytona 1971年-1972年 365 GTC4 1972年-1976年 365 GT4 2+2 1976年-1989年 400/412 1976年 400 Automatic 1979年 400i 1985年 412 1992年-2003年 456/456M 1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe 1998年-2003年 456M GT Coupe 2004年-2005年 612 Scaglietti 中置引擎 12汽缸 1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer 1971年 365 GT4 BB 1976年 512BB 1981年 512iBB 1984年-1996年 Testarossa 1984年-1992年 Testarossa 1992年-1994年 512TR 1994年-1996年 F512M 超级跑车 1962年 250 GTO 1984年 288 GTO 1988年-1992年 F40 1995年-1997年 F50 1996年 F50 GT 2003年-2005年 Enzo 比赛型号 现在 360 GTC 360 Challenge 575 GTC FXX 旧型号 1947年 125 Sport 1948年 166 1949年 125 F1 1951年 340 America 1952年 250MM 1953年 340 MM 1953年 375 MM 1954年 750 Monza 1954年 250 Monza 1956年 250 Testa Rossa 1960年 250 TR60/61 1962年 GTO 1962年 250 GTO 1963年 330 LMB 1963年 P/LM series 1963年 250 P 1964年 250 LM 1964年 330 P 1965年 330 P2 1966年 330 P3 1967年 330 P4 1967年 412 P 1969年 312 P 1969年 512 S and 512 M 1971年 312 PB 1994年 333 SP 1996年 F50 GT 2003年 F60 ENZO|ENZO 莱科宁简介 莱科宁(Kimi Matias Raikkonen ) 小名,绰号:iceman（冰人），kimpaa，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster KIMI资料 姓名：吉米·莱科宁（Kimi Raikkonen） 国籍：芬兰 出生时间：1979年10月17日 出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo) 常驻地： 瑞士 处子秀： 1994年5月29日西班牙GP 身高：176cm 体重：65KG 头发: 金色 眼睛: 蓝色 婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen） 教育： 资格:标准芬兰学校系统 最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球) 征兵: 芬兰军队一年服役 语言：芬兰语，英语 体育 兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的) 摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了 最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm 最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称，我也很喜欢，HOHO~~） 最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队 最喜欢的F1车手: Mika和 M Schumacher 音乐 最喜欢的乐队: U2 最喜欢的歌手: Eminem 最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC 食物 最喜欢的食物: 鸡，意大利面（好吃~~），鹿肉 最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁 最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（不知道中文怎么说，记得好像也是伏特加之类的） 服装： 购物: 其实并不是真的喜欢买衣服 适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的 比赛用鞋: 银黑色; DC 穿全黑 戒指: 左手带一个银色的戒指 平时: 经常穿一对紫色的衣服和领结 太阳镜: Hugo Boss 手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后) 统计数字： 年度总冠军次数： 1 首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛 首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛 首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛 首次杆位： 2003年欧洲大奖赛 首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛 F1大奖赛参赛次数： 87 F1大奖赛发车次数： 86 F1大奖赛完赛次数： 56 F1大奖赛登台次数： 30 F1大奖赛获取积分次数： 46 F1大奖赛退出次数： 31 F1大奖赛分站冠军次数： 15 F1大奖赛杆位次数： 9 F1大奖赛创最快圈速次数： 16 F1大奖赛首发夺冠次数： 3 F1大奖赛累计积分：456 1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次 1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛 1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名 1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事 1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出 1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军 2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜 2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11 2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6 2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差车手亚军 2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名 2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名 2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名 2007 加入法拉利车队 2007 取得6个分站冠军,以110分取得赛季的总冠军

F1的基本规则

F1年度锦标o积分制(Championship points)：F1的年度锦标分为两种：车手锦标及车队锦标。 在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。 计分方式是采用积分制，车手与车队的积分都是相加累积的。 F1赛事成绩的评分是由国际汽联(FIA)依据每站赛程比赛的结果来评定积分的。 每站F1比赛的第一名车手和车队各得10分、第二名各得8分、第三名6分、第四名5分、第五名4分、第六名3分、第七名2分、第八名1分。 车身底盘 (Chassis)：赛车的基本架构包括悬吊系统、钢圈轮胎及其他各类车材的组合。 一辆高科技F1赛车的车身底盘是由碳纤维板和其他材料合制成的，底盘非常的轻巧而且强力大耐用。 制造商/车队 (Constructor)：F1赛车的制造商是指车身底盘的制造者，而不是指引擎制造商。 按照规定，底盘制造者的名字通常是放在引擎制造商名字的前面，在一级方程式锦标赛中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘的制造商。 减速弯道 (Chicane)：在直线赛道上设置的连续弯道，用来降低赛车的车速。 发夹弯道(Hairpin)：难度非常高，车手驾控非常棘手的弯道，通常是180度象发夹似的弯道路段。 赛车驾驶舱 (Cockpit)：赛车车身结构内车手驾车的座位区域，是专为车手量身定做的,车手在座位内仅可转头、手及脚。 乱流 (Dirty air)：急驶中的赛车所产生的不同方向、不同角度的气流。 乱流会干扰紧随其后的其他赛车所产生的气流，从而影响（减少）空气流动中所产生的下压力，这就会使紧随其后的赛车驾控受到影响，赛车有可能会打滑失控。 下压力 (Downforce)：赛车的车身，车翼及悬吊系统在高速行驶的过程中，因空气流动的作用而产生向下的压力。 下压力随着赛车速度的增加会产生的更强，从而使赛车的抓地力增强。 风洞 (Wind Tunnel)：赛车在急驶的过程中，车身周围不同的风速会产生风洞。 风洞对正在比赛中的赛车所造成的影响程度，是由专门的精密仪器来测量的。 排位 (Grid)：赛车决赛时起跑的排列位置，是按照排位赛的比赛结果而排列确定的。 赛车排列置于两赛车交错的行列，最前端的赛车领先下一辆赛车有8米远的间隔距离。 起跑排位 (Starting Grid)：根据车手的赛车在排位赛的成绩来排定其赛车的起跑的位置。 竿位 (Pole Position)：竿位又称为P.P.是星期六下午排位赛取得的名次而定，以赛车所跑单圈最快的成绩来确定车手在决赛起跑时最前面的排头位。 排位赛 (Qualifying)：排位赛分为两部分，分别在周五和周六进行，每辆赛车只能做一圈排位。 周五排位赛发车的顺序按照前一站比赛成绩（新赛季首站按上一年世锦赛成绩）。 周六排位赛发车顺序按照周五排位赛得出名次的倒顺序，即慢车先排位，快车最后排位。 决赛排位是以周六的排位赛名次成绩为准，第一名的赛车手决赛起跑位置称为竿位。 装备区 (Paddock):设在赛事赛道的起跑位附近，这是车队管理和休息区及运输车辆停放的地方。 维修区 (Pits)：是所有赛车的车库，供赛车检修的地方。 维修道 (Pit Lane)：经过特殊设计的在维修站前的通道，是赛车从维修站进入赛道或离开赛道返回维修站的通道。 维修道是有严格速度限制的路段，一般速度限制在80-120公里/时速( 即每小时50-74英哩)，不同的赛道有不同的限速规定。 停站 (Pit Stop)：赛程中预定的后勤为维修区，是车手加油及换轮胎的地方，进维修站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。 光头胎 (Slicks)：在干燥路面上使用的没有胎纹的赛车轮胎也称干胎。 光头胎是于1998年的赛季前被有四条直纹沟槽的轮胎（干胎）给取代了，这些沟槽是用来降低赛车过弯道时的速度。 后勤维修人员 (Pit Crew)：指在维修区负责车队的工程师和技师。 赛车号码 (Race Number)：在新赛季之前FIA会根据前一年的车手排名，给予每辆F1赛车一个号码，此号码必须是很清楚地展示于车体的车鼻翼两侧，离地高度最少要有25mm。 13这一数字西方人特别忌讳，因此13赛车号码，是没有的即没有被使用过。 安全车 (Safety Car)：是一辆闪著黄色车灯的奔驰车，车身并贴有Safety Car的标志。 安全车的驾驶者很有经验，车上装有与控制台联络的通讯系统。 赛场旗语为有效指挥车手比赛，尽可能防止各种事故的发生，F1大赛采用摇动各种彩色旗帜的办法作为指挥信号。 摇动的旗子不仅可以使车手在很远处看到，提前引起注意，同时也可使现场观众了解比赛过程中发生的一切。 指挥旗为长方形，由赛道各处的裁判执掌，各种旗语的具体含义如下： 绿旗：比赛开始时出示，表示热身圈比赛开始。 黄旗：出示黄旗后出示表示危险已经消除，赛场一切恢复正常，比赛可以正常进行。 黄红条静止旗：表示路面有水或油，赛车容易打滑，应小心驾驶。 黄红条挥动旗：警告车手路面湿滑程度较重，驾驶应格外小心。 白旗：表示在赛道上有赛会指定的车辆或行驶缓慢的赛车，提醒车手注意避让该类车辆，以免发生危险。 黄色静止旗：表示前面有危险，车手应减速。 黄色挥动旗：表示前面有危险，车手应减速行驶，此时超车视为犯规；如果车手在同一地方再次看见裁判挥动黄旗，应减慢车速并做好停车准备。 蓝色静止旗：表示车后有其他赛车紧随，车手应提高警惕，但不必避让。 蓝色挥动旗：表示紧随其后的赛车准备高速超越，车手应注意安全，但仍可按原路线和速度行驶，无需避让。 黑、白对角旗：表示对车手缺乏体育道德行为的第一次警告，如果车手置之不理，则出黑旗与白旗取消其比赛资格。 黑旗与白色数字旗组合使用：白色旗的数字显示该数字编号的车已被取消比赛资格，车手必须在下一圈进入维修站，并向大赛组委会报告。 红旗：一般不挥动。 一旦挥动该旗，意味着比赛暂停或提前结束。 停赛原因可能是多方面的，但却不是按原来要求圆满地进行完毕而停止的。 黑、白格旗：表示比赛圆满结束。

舒马赫说过的名言

F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。 以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。 F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至19站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。 每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。 《F1驾照》 就像一般的道路驾驶一样，F1也需要驾照。 那是一张由FIA发给的特别驾照：「FIA super licence」，这张车手执照只发给在F3000、F3或CART系列赛事表现杰出的车手。 通常一位车手要花8年的时间从小型赛车(karting)逐步晋级到F1，但事实上仅有极少数人能够有此能力与机会登上这赛车金字塔的顶端。 《F1比赛赛程》 F1比赛赛程分为三天，其中包含了：星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。 练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。 而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。 周六上午有两段为时45分钟的练习赛。 排位赛在周六下午举行，分两个阶段进行，共耗时大约90分钟(而去年的排位赛分别在周五和周六两天进行，每天一个小时)。 第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。 第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。 第一阶段排位赛成绩最差的首先发车，未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。 单圈成绩最快的车手在星期日的正赛中排头位，称为P.P.(Pole Position)，又称为「竿位」。 星期日上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期日下午2:00的决赛(The Grand Prix)。 在一些路面较狭窄、超车困难的跑道，排位顺序对于比赛的结果将有直接的影响。 如果有车手在测时赛的单圈最快成绩，比起同场最快车手所作出单圈成绩的107%还慢，将无法参加决赛，以免速度过慢影响了其它车手比赛的安全。 决赛前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒数，由5个一组的灯号所控制，5个红灯同时熄灭时比赛就开始。 赛程以300公里(蒙地卡罗为特例)或2小时为限，看何者先完成，比赛就算结束。 最长与最短的赛程分别为日本站的310.352公里与摩纳哥站的262.626公里。 《维修站》 决赛过程中必须视轮胎的磨耗及油耗的状态进入维修站(Pit Lane)换胎及加油，称为Pit Stop。 一次的Pit Stop需要21个人来共同完成，通常花6到12秒来为赛车加油及换胎。 以现今F1车队的水准来说，透过团队的合作可在7秒内完成换胎并加满六十公升的汽油。 《F1年度锦标》 F1的年度锦标分为两种，车手锦标及车队锦标。 在很多F1专家的眼中，车队锦标的价值大于车手锦标。 计分方式是采积分制，车手与车队的积分都是累积的，比赛前八位完赛车手及所属车队依序可得到10,8,6,5,4,3,2,1的积分。 假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止，则积分必须乘上1/2。 《F1赛车的惊人表现》 除了车手的考量，想在一级方程式赛车中获胜的最现实条件，还是要有优良的赛车。 目前FIA规定F1赛车所用的引擎排气量不得超3公升(3000cc)，汽缸数不得超过10缸，每缸汽门最多为5汽门。 之前FIA对于汽缸数的限制为12缸，但11支参赛车队清一色使用V10引擎，为了顺应这股潮流，赛会在特别重做了此项新规定。 V10引擎的好处在于重量轻及动力输出稳定，当然油耗比V12低也是一个重要关键。 一具赛车引擎由大约6000个的零件组成，造价超过13万美金，而且每一场比赛用过之后就必须更换。 目前F1赛车引擎马力输出可超过800匹马力，安全转速更高达转。 所用的燃料同样是以无铅汽油为基础，在全油门的情况下，一部F1的引擎每小时要耗掉60-70公升的汽油。 变速箱不得使用全自排系统，文件位数限制在四档及七档之间，而且一定要有倒档。 目前，半自动的七文件变速系统，是目前各大车队的不二选择，车手的换档时是利用方向盘上的控制杆来操作；其它如马力数、扭力数转速域等都没有设限。 F1车重规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤，以可输出约800匹的马力来看，马力重量比约为1:0.75，800匹马力只需承载600公斤的重量，一匹马力只需负担0.75公斤，跑起来相当可怕。 通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200再减速到0，所需的时间也只要12秒。 时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像Hockenheim和Monza的高速跑道，最高速度可达350公里。 这么轻的车子要在这么高的速度下奔驰，可想对于车身空气动力学的要求有多高，大型的尾翼及前鼻翼，提供了必须的下压力，以增加过弯速度及高速行驶的稳定性。 刹车碟盘是碳纤维制成，超高性能的刹车系统能让F1赛车在2.5秒内由时速240公里刹到停，所需距离只要80公尺。 《F1赛车轮胎》 在1998年Good Year退出F1之后，一度所有的F1赛车都使用Bridgestone轮胎，但Michelin在2001年已加入F1轮胎供货商的行列。 1998年，FIA规定以有沟纹的轮胎取代原有的光头胎，以降低比赛的平均车速，1999年开始前轮的沟纹数目更由原有的三条增加到四条。 虽然车手不断地抱抓地性能大打折扣、危险性大增，但众车队还是不断地研发出应变之策。 《车手的体能》 在空气动力学及轮胎的配合之下，F1赛车的过弯能力高达4个G，因此F1的驾驶员必须是世界上最强壮的运动员，通常一场比赛车手必须换档2500次，平均2秒钟要换档一次，车手的注意力必须高度集中，过弯时的4个G，让车手的重量变成四倍，身体或许还有安全带可固定，但头部就需要极强壮的颈部肌肉才能支撑。 而一场比赛下来，车手会脱水3.5到4公斤，如果换成一般人早已出现休克；这些对车手的体能都是极大的挑战。 比一场F1所花的体力和踢一场世界杯足球赛或打一场NBA篮球赛相当。 《团队合作的重要性》 与其它运动较不同的是，赛车舞台的荣耀绝不只是由车手一人所囊括，而是车手与车队整体团队合作的成果，但也不是说车手素质的好坏不会响成绩，要知道，今天能坐进一级方程式赛车驾驶舱的车手，每一位都是身经百战脱颖而出的名将，而除了天份与丰富的赛车经验外，不断地努力才是他们成功的因素。 现今F1天王舒马赫(Michael Schumacher)就曾说过：大家都说我是天才车手，但如果我有百分之三的天份，其它百分之九十七的努力才是我信心的来源。 2006赛季F1运动规则修改内容摘要与影响分析： 2006年F1的规则再度进行了修改，最主要的地方是排位赛和轮胎规则。 2006年将允许在停站的时候加油并更换轮胎。 下面是部分修改规则的摘要： 第75条： 轮胎数量a)一场大奖赛期间，一位车手最多只能使用七套干胎，四套湿胎以及三套雨胎。 一套轮胎由两条前轮和两条后轮组成，他们的规格必须相同 对车队的影响：每支车队只能携带两种类型的干胎，和以前一样，但是并不是必须的。 所以，每支车队完全可以只携带一种类型的干胎，数量达到7套 第77条 轮胎的使用 a) 在排位赛开始之后，每位车手只能使用一种规格的干胎。 对车队的影响：2005年，车队必须在周五晚上在两种规格的干胎中选择一种参加比赛，现在不需要了。 车队可以在排位赛开始之前再决定使用轮胎的种类。 第114条 自由练习赛将在以下的时间开始： a) 周五11.00-12.00 和14.00-15.00.(接受初步验车后进行) b)比赛前一天的11：00-12：00 对车队的影响：2005年车队有3个半小时的自由练习时间，现在只有在周五和周六的三个小时之内就必须完成对比赛的准备。 第115条 排位赛将在比赛开始前一天的14：00-15：00举行，按照如下的次序进行： a) 14：00-14：15，所有的 赛车都可以在赛道上做成绩。 这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。 其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。 b)从14：20到14：35，15部赛车将在赛道上做成绩，这一时段的最后，按照最慢单圈成绩，这一时段中成绩最慢的5部赛车将不能参加随后的排位赛。 其他15部赛车的单圈成绩在这一阶段排位赛结束之后取消。 c)从14：40到15：00，允许剩余的10部赛车在赛道上做成绩。 对车队的影响：排位赛被分成了三个阶段，剩余的10部赛车将在最后的20分钟内争夺杆位。 这10部赛车在排位赛结束之后不得重新加油，所以在保证赛车开始阶段的载油量的时候，车队还必须同时考虑载油量可以少到足以保证创造一个具有 竞争力的单圈成绩。 第117条 赛车一旦离开维修区开始排位赛就一直到比赛开始之前绿色信号亮起的赛车进入发车位的热身圈之间，赛车都必须停在赛事指定的区域内。 在这期间，下列的工作是被允许的：卸下轮组和轮胎，改变或者修改赛车的平衡调校，检查胎压。 对车队的影响：车手现在可以使用新的轮胎参加正赛，这在2003，2004以及2005年都是不允许的。 迈克尔·舒马赫： 个人档案： 全名：迈克尔-舒马赫 出生时间：1969年1月3日 出生地点：德国，赫尔斯-赫尔姆海姆 身高：1.74米 体重：75公斤 常驻地：瑞士沃弗伦斯堡 首次参赛：1991比利时GP 婚姻情况：已婚，妻子科琳娜 两个孩子 目前效力车队：法拉利 职业生涯 1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。 之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。 1989年，舒马赫参加了德国三级方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。 1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国三级方程式的冠军。 舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。 1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。 同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。 更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。 他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。 这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。 1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。 赛季结束时，他以53分获得第三名。 1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。 1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。 塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于作弊的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。 在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。 九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。 1996年，舒马赫转到法拉利车队。 那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。 1997年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。 比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。 维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。 1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。 虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。 在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。 1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。 正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。 在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。 他在当年最后两站的比赛中重回赛场。 尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。 2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。 这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。 赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。 虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。 在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。 在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。 2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。 在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。 他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。 从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。 而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。 至今这一举动仍处于激烈的争论之中。 2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。 2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。 今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。 2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。 不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。 1984 少年卡丁, 德国, 1 1985 少年卡丁, 德国, 1 1986 卡丁, 德国, 3/ 卡丁, 欧洲, 3 1987 卡丁, 德国, 1/ 卡丁, 欧洲, 1 1988 Koenig方程式, 1/ FF1600, 欧洲, 2/ FF1600, 德国, 6 1989 F3, 德国, 3 1990 Prototypes, 5/ F3, 德国, 1 1991 Prototypes, 9/ F1 (乔丹 & 贝纳通), 4个积分位列第13 1992 F1 (贝纳通), 53个积分位列第3 1993 F1 (贝纳通), 52个积分位列第4 1994 F1 (贝纳通), 92个积分位列第1 1995 F1 (贝纳通), 102个积分位列第1 1996 F1 (法拉利), 59个积分位列第3 1997 F1 (法拉利), DSQ, 78个积分 1998 F1 (法拉利), 86个积分位列第2 1999 F1 (法拉利), 44个积分位列第5 2000 F1 (法拉利), 108个积分位列第1 2001 F1 (法拉利), 123个积分位列第1 2002 F1 (法拉利), 144个积分位列第1 2003 F1 (法拉利), 93个积分位列第1 2004 F1 (法拉利), 148个积分位列第1 2005 F1 (法拉利), 62个积分位列第3 历史成绩 年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004) 首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕 首次登上领奖台： 1992年墨西哥 首次分站赛冠军： 1992年比利时 首次杆位： 1994年摩纳哥 F1大奖赛参赛次数： 231 F1大奖赛发车次数： 230 F1大奖赛完赛次数： 181 F1大奖赛登台次数： 142 F1大奖赛积分次数： 174 F1大奖赛退出次数： 50 F1大奖赛分站冠军次数： 84次 F1大奖赛杆位次数： 64次 F1大奖赛创最快圈速次数： 69次 F1大奖赛首发夺冠次数： 37次 F1首发夺冠单圈最快次数： 20次 F1大奖赛累计积分： 1248分 保持纪录 舒马赫是F1历史上首位7夺世界冠军的车手，7次年度总冠军、84次分站赛冠军、 登上领奖台次数(142)、单圈最快次数(69)、单个赛季分站夺冠次数以及车手总积分均列第一。 单个赛季得分纪录：148(2004年) 连续获得积分：24站(2001年-2003年) 连续登台纪录：19站(2001年-2002年) 另外舒马赫还是唯一一位整个赛季全部登上领奖台的车手 夺冠最大积分差距：67分(2002年) 最快速度夺冠：2002年(还剩6站就提前夺冠)

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