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日本大奖赛 (10月8日)

发布于：2024-10-04 08:16:18
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简介

日本大奖赛是国际汽联一级方程式世界锦标赛的第18场分站比赛。它于10月8日（周日）在位于日本三重县铃鹿市的铃鹿赛道举行。

赛道

铃鹿赛道全长5.807公里，共有18个弯角。它是一个高速赛道，有长长的直道和技术性弯角，考验车手和赛车的极限。

历史

首届日本大奖赛于1976年举行，是F1历史上最负盛名的赛事之一。比赛在本田的所有者铃木宗男的大力支持下诞生，他将比赛引入日本，以展示日本在赛车运动中的实力。

日本大奖赛见证了许多令人难忘的时刻，包括1987年尼尔森·皮奎特在暴雨中获胜，以及1996年迈克尔·舒马赫在最后一圈超过戴蒙·希尔夺冠。

赛制

日本大奖赛的比赛距离为53圈，比赛总距离为307.471公里。比赛将于北京时间14:00开始。

车手和车队

所有20支F1车队和车手都将参加日本大奖赛。卫冕冠军是红牛车队的马克思·维斯塔潘。

门票信息

日本大奖赛的门票已经售罄。观众可以通过铃鹿赛道官方网站或官方代理商购买门票。

其他信息

日本大奖赛将是本赛季首场在亚洲举行的比赛。
铃鹿赛道也是本田的故乡，该公司是F1的主要供应商之一。
比赛当天预计会有超过10万名观众到场观赛。

急:F1的相关资料

2009年F1车队和车手名单迈凯轮车队第一车手:路易斯-汉密尔顿第二车手：科瓦莱宁试车手：德拉-罗萨帕菲特法拉利车队第一车手莱克宁第二车手马萨试车手：巴多尔吉尼宝马索伯车队第一车手：海德菲尔德第二车手：库比卡试车手：克莱恩雷诺车队第一车手：阿隆索第二车手：小皮奎特试车手：格罗斯让丰田车队第一车手：特鲁利第二车手：格洛克试车手：小林可梦伟红牛二队第一车手：布埃米第二车手：波尔戴试车手：红牛车队第一车手：韦伯第二车手：维泰尔试车手：－威廉姆斯车队第一车手：罗斯伯格第二车手：中岛一贵测试车手：霍肯博格印度力量第一车手：舒蒂尔第二车手：费斯切拉试车手：里尤兹布朗车队第一车手：巴顿第二车手：巴里切罗试车手：09年F1规则1、【1台引擎跑2站，1赛季跑8台】一位车手全年八台引擎，如果使用第九台引擎——首次使用的比赛退后10位发车。剔除一台引擎连续跑三站的比赛规则，赛间车队可以更换引擎，但是要保证排位赛Q3结束时的引擎与正赛一致。 2、【维修站限速重回100KPH】04赛季以前限速80KPH，04赛季变为100KPH，07赛季回落至80，本赛季再次升至100KPH。 3、【排位赛结束2小时内车队必须公开载油量】车队战术意图更透明，咸鱼翻身难上加难，轻车杆位更容易被察觉。 4、【若比赛在安全车后起步，全部赛车须使用雨胎】方便观众和媒体知晓信息，雨胎（wet tyres）改名为中号胎（intermediate），极端天气使用的轮胎更名为湿地胎（wet）。 5、【公里测试上限，赛季中禁止测试】从2009年1月1日到2009赛季最后一场比赛结束之间的时间内，车队还可以进行为期八天的空气动力学试验，在国际汽联批准的直线或者是线路常数地点。在2009赛季的最后一场比赛结束以后直到同年12月31日之间，允许车队进行为期三天的年轻车手的培训与测试。此前24个月之内只参加过两场及两场以内的分站赛，或者是在同样的24个月之内测试F1赛车不少于四天的车手也有资格参加。 6、【允许安全车执勤期间进站】执行进维修站的最短时间下限。当安全车出动，该信息发送给所有的赛车，其标准引擎控制单元（ECU）上启动一个“安全车”模式。信息一到达赛车，车手即知道赛车在赛道上的位置，同时开始计算车手回到维修站的最短的时间，信息将显示在赛车仪表盘上。 7、【每站比赛FIA将指派3名赛事干事】以前是2名，本赛季增加一名当地汽联指派的，且其中一人无需经过投票决定，同时还可指派一名顾问。 8、【媒体采访】a.在第一天的练习赛中，所有车手必须提供签名，地点是维修站指定的车队地点。 b.所有在排位赛中被淘汰的车手，必须准备好接受马上进行的媒体采访的可能性，时间是每段排位赛结束之后。 c.所有在比赛中间退出的车手，返回围场之后，必须准备好接受媒体采访的可能性。 d.所有没有登上领奖台的车手，必须准备好，在比赛结束之后可能要接受媒体采访。 e.比赛期间，每队必须至少提供一名高级发言人，接受正式认可的电视台的工作人员的采访。 9、【开放车队无线电】电视转播商提供更多的图表和信息，其中包括无线电通道完全公开，过弯路线比较、进站策略。技术规则：1、【赛车必须安装全部车载镜头】2、【前翼角度可调】帮助超车的手法之一。 3、【光头胎】10年螺纹胎暂别F1，当年论证螺纹胎的安全性被FIA抛诸脑后，机械抓地力的重要性超过了空气动力抓地力，帮助超车的提升，提高比赛观赏性成了光头胎回归的理由。 4、【空气动力学的限制】整洁的空气动力套件能去除前车引起的湍流——而湍流正是阻碍后车在高速弯角接近前车的罪魁祸首。 FIA目标减少50%的下压力，不知道工程师们通过其他设计夺回多少。 5、【风洞测试为每周不超过40小时】每个车手每周不超过40小时。以往车队每天24小时都开风洞，每周七天三班倒（包括模型制造商）。对于不拥有这些资源的车队来说“很难跟上”。一个星期40小时上限是每支车队都可以承受的。 6、【KERS】每圈额外82马力动力增量，每圈可连续使用不超过6.7秒。使用KERS的赛车在起步时将占到些便宜，在大直道上能轻松超越对手——而无KERS的车队可能有更好的可靠性，甚至在长距离速度上还有某些优势。 KERS对赛车平衡性的影响也可能抵消掉一部分速度优势。宝马负责主持FIA的KERS安全工作组。对于故障赛车，赛道工作人员按赛车上的KERS状态警示灯进行工作，如果警示灯处于开启，就不能接触赛车。此外，工作人员要听取简要指示处理赛车，指示由彩色编码明确确定。如果可能含有高电压，工作人员将穿戴手套移动赛车，特制手套在一千伏特下是安全的。目前只有法拉利与雷诺确定使用KERS系统。宝马和迈凯轮对该系统也相对乐观。 2009赛季爆出的扩散器门事件不仅关系到今年F1世锦赛的走势，同时也关系到国际汽联的威信。不论这次判决的结果如何，最受伤的是国际汽联和F1运动。布朗GP的车队经理罗斯-布朗在巴黎国际汽联仲裁法院开庭时表示，我坚信我们车队不会受罚，因为澳大利亚和马来西亚的仲裁已经判定我们合法。换句话说，如果国际汽联判定大扩散器不合法，也不会取消布朗GP车队取得的两个分站冠军。否则，国际汽联将搬起石头砸自己的脚，自己否定了自己指定的裁判。他还嘲笑那些没有使用大扩散器的车队是“没有赶上这班船”。国际汽联早已认识到扩散门事件的严重性，仲裁认定其合法已经是对这项技术的认可。不过，其他没有使用这种扩散器的车队就感到自己太亏了，因为他们不是不想用，而是得到国际汽联明确的答复：大扩散器不合法。他们的争议就是：为什么我们用就不可以，而有人用就可以呢？这样就将国际汽联的技术主任查理-怀特(编者注：即查理-怀丁)推到风口浪尖上--因为所有的解释都是他一个人做出的。包括法拉利、雷诺、宝马和红牛车队的技术总监都将怒气对准了怀特。如果有争议的扩散器被判合法，其余没有使用的7支车队将赶制新扩散器，但最快也要到欧洲赛季开始后才能使用。布朗就表示，改装赛车对有些车队容易，有些车队就很难，因为整个底盘要重新做。比如，雷诺已经有大扩散器设计只需将新扩散器装上赛车就可以参赛了。而法拉利要使用新扩散器就要将原来的底盘设计全部推翻，预计要多花费上千万欧元。与法拉利情况相同的还有宝马车队。这好像不太符合国际汽联让各车队减负的主张。迈凯轮车队与这次事件无关，但他们也派代表出席了这次庭审。不过，该队有比这个事还棘手的问题。法拉利这次请来了著名的法律顾问托兹(Nigel Tozzi)。此人成功打赢两年前法拉利与迈凯轮的间谍门官司，最终让迈凯轮罚款天价一亿美元。同时，他还打赢了去年比利时大奖赛汉密尔顿的超车门案件。他这次矛头就直指国际汽联的技术主管怀特，“他误导了车队，也没有理解车队的提问。 ”福特(Andrew Ford)是雷诺车队的法律顾问，他指出怀特去年就禁止雷诺车队使用大扩散器技术，但这个技术本赛季正在被丰田车队使用。他说：“不能像布朗解释的雷诺错过了这班船，因为国际汽联已经明确说过此物违规。 ”据悉，如果大扩散器被判合法，雷诺车队在本周末的中国站上就会使用大扩散器。 F1的资料一、F1的相关介绍：F1是Formula One的缩写，中文为一级方程式赛车。为什么叫F1（“一级方程式赛车”）呢？是因为他的每个零部件的制造过程都像数学方程式一样精确。而Formula 1 Grand Prix的缩写F1GP，译成中文就是“一级方程式大奖赛”。其实这项比赛的全称应该是“一级方程式赛车世界锦标赛”，英文写出来是“FIA Formula 1 Grand Prix World Championship”。但是，通常一说F1，大家就能明白，这是在讨论陆地上开得最快的机器了。 FIA(Federation Inter-nationaledeI’Automobile)即“国际汽车运动联合会”是F1的主办单位，简称国际汽联。总部设在瑞士日内瓦，现任主席马克斯·莫斯利。 F1是FIA举办的最重要比赛，除此之外，还有其他不同等级的几十种其他赛车比赛。 F1是FIA所制订的方程式赛车规范中，等级最高的，因此以“1”命名。（同类型的还有F1摩托艇大赛，但不是FIA的管辖范围）FOM(FormulaOneManagement)是F1的管理公司，拥有者是英国巨富伯尼·埃克莱斯通。伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目了。二、F1赛车：一辆赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美金。基于限制成本的考虑，06年的规则限定一台引擎至少使用两个分站，截至06年底将要停止新引擎的开发工作，各车队以06年底规格的引擎版本为准。 F1车量规定连人带车及燃料总重不得低于600公斤（现在大多为605公斤），通常来说，F1从0加速到时速100公里只需2.3秒，由0加速到时速200公里再减速到0，所需的时间也只要12秒。时速300公里以上对F1来说是轻而易举，F1赛车在一些像意大利蒙扎的高速跑道，最高速度可达370公里。 F1赛车也可以在2.5秒内时速240公里到零,所需距离只要80公尺。 F1大赛的统筹工作，均由FIA安排。他们负责制订车赛的规则，拟定比赛时间表和选择赛车的场地等。 FIA要求F1赛车采用排量为3L、12缸以下、不加增压器的自然吸气式发动机（目前为8缸，只有一支车队采用限制版的10缸引擎）。 F1赛车的底盘采用碳化纤维为制造，重量很轻，很坚固。车赛的底盘很低，最小离地间隙仅有50-70毫米。与普通的汽车相比，F1赛车有许多独特的地方，它的车身细而长，车身高度很低，宽大的车轮极为显眼，而且是完全暴露的，即所谓“开式车轮”。每辆F1赛车都是世界著名汽车厂家的精心杰作。一辆这种赛车的价值超过七百万美元,甚至不亚于一架小型飞机的价值。 F1大赛，不仅是赛车手勇气、驾驶技术和智慧的竞争，在其背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把汽车大赛比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的高科技最新水平。汽车大赛还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作、美国约有1万人；而日本则最多，估计近2万人左右。 F1小常识赛车运动难免会发生各种突发状况，各种意外的发生也让比赛结果增加了不少变量、增加了不确定性，下面要介绍常见的状况及处理情形每场比赛皆有三位Steward，他们是大会最高裁判、有权利停止比赛及对参加比赛的车手进行判罚。每一个Steward都领有执照，为FIA所认可！Steward做的判罚包括终生禁赛(disqualification (a life ban))、罚款(fines)、禁止出赛一或多场(suspension)、取消名次及没收积分(withdrawal of Championship points)、或者是最轻的「进站停车处罚」(time penalty)车手或车队如果不接受判决，可以向FIA的国际法庭(International Court)提出上诉。国际法庭会对上诉内容举行听证会，之后进行裁决。 1999年法拉利车队的两位车手因赛后车辆无法通过检查而积分遭到取消，经由向国际法庭提出上诉之后判决他们仍可获得积分 Penalty比赛时最容易遇到的判罚就是Time Penalty(或称Stop-and-go penalty)，它是由大会Steward作出的判罚，常见原因是危险驾驶、不遵守场上旗号规定及落后(超过一圈)车辆迟迟不让后方领先车辆超车。一但车手遭受Time Penalty的处罚，他必须即刻将车辆驶入Pit之内并停留10秒钟(但实际损失远大于此，加上驶入及驶出Pit所花费时间、车手约损失25~40秒)不过若是在比赛最后5圈之内才遭受处罚，则不需进入Pit、直接将完赛时间加上25秒即可。 F1对各种意外都有处理的规定 Car与北美CART赛事相比，F1比赛中Safety Car(以下简称SC)出现频率并不频繁！SC出现的主要目的是确保参赛车手与赛道工作人员的安全，当赛道突然发生意外或不适合比赛时(如突然的大雨)、大会即派出SC。此时位于赛道各处的marshal会举起黄旗及标示SC的告示板，所有车手应立即减速并保持现有排名、不得超车。若遇到SC及及救护车在后方时，也应立即让位，当SC带领场上所有车辆行驶的距离也并入比赛圈数，等到赛道状况适合继续比赛时、即熄灭于车顶上之警示灯并驶入Pit，当第一辆车冲过起跑线、比赛即继续开始SC的出现很容易影响比赛结果、若领先的车手已拉开领先距离，SC会让他的优势消失殆尽、落后的车手则又有重新开始的机会！这有就是为什么CART的比赛过程较富戏剧性的原因(一场比赛SC出现个4、5次，领先的车手很难占有优势)F1的旗帜红旗红旗只有会出现在开始/结束，当红旗出现时既比赛已被终止，可能因有重大事故会影响整个比赛的安全。白旗静止：慢车在赛道上。摆动：正常速度之车辆可能会被慢车，或返回修理站(Pit)中之事故车严重阻挠而失去许多时间?请注意：Formula One的白旗没有像印地车(IndyCar)有最末圈(Last Lap)的意思。黑旗黑旗会伴随一个白色的号码牌出现，号码既是黑旗所指对象。看到黑旗后，车手必须在完成下一圈赛程前回到修理站，并由车队指挥向赛会报告该车已进入。黑旗通常代表处罚，一般多是罚停10秒，虽然FIA相信车队，让他们自己计时，但严格说来从进了修理站，慢下来，到静止10秒，重新加速，离站。总共耗费的时间总共最少都要20几秒了。所以这10秒绝非小事。黑白旗对赛车手非运动行为的警告。黑底红圈旗此旗也会伴随一个号码牌。警告车手该车有机件故障(有时车手不知情，或未查觉)，必须且一定要立刻进修理站。蓝旗练习赛：静止：后方有快速车辆接近中，让路。摆动：后方来车已准备超车，立刻让路。正式比赛：静止：后方车辆既将超圈(Lapping)，让路。摆动：立刻让路，否则将有可能被判黑旗。修理站出口：告诉将由修理站回到跑道的车手，出口处有车接近中，小心驶出。三面蓝旗：若有车手被连续三面蓝旗，该车将因蓄意或非法阻挡而被判黑旗。黄底红条旗静止：油渍或水渍在跑道表面。摆动：赛道表面湿滑，紧急通告，小心驾驶。黄旗：这是最常出现的旗帜了，肯定场场有。静止：放慢速度，小心驾驶，禁止超车，赛道外有事故或危险。摆动：放慢速度，禁止超车，小心有可能随时要变换正常跑道(Racing Line)，赛道上有事故或危险。双黄旗摆动：除摆动所表示，再加准备停车，赛道被部分或全部阻挡。通常会有安全车(Safty Car)或红旗出现。黄旗超车：立刻判黑旗，冠军车手Michael Schumache就是在Austria的Zeltweg比赛时因于黄旗下超越Heiz Harald Frentzen而被黑旗停10秒，名次也因此由第四跌至第六。绿旗此旗出现时既表黄旗的状况已解除，车手可以回复正常速度及赛道黑白相间旗又称赛结旗(Check Flag)。车手一经过此旗之后便代表比赛已结束。不论该车手是否圈数不足。 (有的FIA会因时间不足而提早秀出Check Flag。此情形多数发生在Monaco，特别是雨天)。特别值得一题的是在法国GP时，Michael Schumacher故意在Check Flag前放慢速度让其胞弟RalfSchumacher超越他，又正好因David Coulthard滑出赛道，捡了一个第六。以及在Monaco时又是Michael Schumacher于赛结旗出现前放到超慢，因当时时间不足大会决定以时间不以圈数为准，而少跑了好几圈拿了分站冠军。

F1 08年的赛程

3月16日澳大利亚站墨尔本 3月23日马来西亚站吉隆坡 4月6日巴林站麦纳麦 4月27日西班牙站巴塞罗那 5月11日土耳其站伊斯坦布尔 5月25日摩纳哥站蒙特卡洛 6月8日加拿大站蒙特利尔 6月22日法国站麦尼 7月6日英国站银石 7月20日德国站霍根海姆 8月3日匈牙利站布达佩斯 8月24日欧洲站瓦伦西亚 9月7日比利时站斯帕 9月14日意大利站蒙扎 9月28日新加坡站新加坡(夜晚) 10月12日日本站富士 10月19日中国站上海 11月2日巴西站圣保罗其中瓦伦西亚新加坡是今年的新赛道，而土耳其站更改了时间。