阿兰·普罗斯特的冠军对决：1989年，普罗斯特和他的迈凯伦队友艾尔顿·塞纳展开了一场激烈的冠军争夺战。两人在日本大奖赛上发生碰撞，普罗斯特因取消比赛资格而夺得了冠军。-24直播网

阿兰·普罗斯特的冠军对决：1989年，普罗斯特和他的迈凯伦队友艾尔顿·塞纳展开了一场激烈的冠军争夺战。两人在日本大奖赛上发生碰撞，普罗斯特因取消比赛资格而夺得了冠军。

发布于：2024-10-04 08:44:17
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1989 年，阿兰·普罗斯特卷入了一场激动人心的冠军争夺战，而他的对手是他的迈凯伦队友艾尔顿·塞纳。这场竞争以日本大奖赛上的一场激动人心的碰撞而告终，普罗斯特最终获得冠军。

赛季概述

普罗斯特和塞纳之间围绕着 1989 年世界锦标赛的竞争被广泛认为是有史以来 Formula 1 中最激烈的竞争之一。两位车手在整个赛季中紧密竞争，经常比拼到最后的几圈才能分出胜负。

普罗斯特以四场胜利进入日本大奖赛，比塞纳多一场。塞纳在积分榜上领先，因为他在比赛中多次获得第二名。

日本大奖赛

日本大奖赛在铃鹿赛道举行，以其复杂的布局和狭窄的弯道而闻名。在 46 圈的比赛中，普罗斯特和塞纳多次交换领先位置。

比赛的转折点发生在第 46 圈。当普罗斯特尝试在 130R 弯道超越塞纳时，这两辆车相撞。普罗斯特继续行驶，但塞纳的赛车被抛出赛道并退赛。普罗斯特最初被取消比赛资格，但后来他的取消资格被取消，并被判为获胜者。

争论

日本大奖赛的判决引起了很大的争议。一些人认为，普罗斯特被取消比赛资格是正确的，因为他对塞纳的碰撞是故意造成的。其他人则认为，普罗斯特只是在比赛中犯了一个错误，他应该被允许保留他的胜利。

这一事件对普罗斯特和塞纳之间的关系产生了重大影响。两人在剩下的赛季中继续争夺，但他们再也没有恢复曾经如此亲密的关系。

结论

1989 年的日本大奖赛是 Formula 1 历史上最具争议的比赛之一。普罗斯特和塞纳之间的冠军争夺是史诗般的，这次碰撞永远载入了这项运动史册。尽管争论仍在继续，但普罗斯特被公认为 1989 年的世界冠军。

阿兰·普罗斯特的历年成绩

与队友的比较　阿兰·普罗斯特的一级方程式职业生涯中，他的得分几乎比每一位队友都高，其中还有五位是世界冠军。只有两次例外，一次是他第一个赛季，由于手部受伤，他只参加了11轮比赛；另一次是1984年，一级方程式历史上最难分高下的总冠军之争，仅以半分之差负于尼基?劳达。在1988年中普罗斯特虽然比对手艾尔顿?塞纳（AyrtonSenna）得分高，但是由于比赛规则中的去掉最低分的规定，仅屈居于第二位。赛季阿兰·普罗斯特的积分队友的积分队友约翰·威森瑞内·阿尔努瑞内·阿尔努埃迪·西维尔.572尼基·劳达（73）14尼基·劳达（72）22罗斯伯格乔安森（87）94（90)艾尔顿·塞纳(81)60艾尔顿·塞纳(71)37奈杰尔·曼塞尔让·阿莱西达蒙·希尔附注：1991年以前的世界杯中评分不将所有积分考虑在内。最后成绩是去掉最差几次比赛成绩的得分情况。比赛排名情况赛季车队出赛杆位最快圈速分站冠军颁奖台积分年度排名1980迈凯轮车队第十五名1981雷诺车队第五名1982雷诺车队第四名1983雷诺车队第二名1984迈凯轮车队.5第二名1985迈凯轮车队世界冠军1986迈凯轮车队世界冠军1987迈凯轮车队第四名1988迈凯轮车队第二名1989迈凯轮车队世界冠军1990法拉利车队第二名1991法拉利车队第五名1993威廉姆斯车队世界冠军

塞纳和普罗斯特有什么过节

提到塞纳的赛车生涯，就不得不提到他最大的竞争对手阿兰-普罗斯特。这两位伟大的车手之间的关系是说也说不清。由于共同的野心却不一样的个性，两个人之间的矛盾一直不断升温，最终达到了体育界很少出现严重程度。随着周末塞纳事故十周年纪念的临近，普罗斯特，这位昔日的老对手终于开口了。他对自己与这位已故的车手一直非常紧张的关系直言不讳。他还说起以前两人之间的故事----这两个曾经让那个时代的车迷为之疯狂的优秀车手的故事。如今F1巨头Bernie Ecclestone一定仍然非常渴望现在能出现当年那两个赛车天才你追我赶的局面，这样才能为F1赛场增加必要的调味品，而不至于现在舒马赫似乎独霸F1赛道。 F1的精彩如今实质上已经变成了舒马赫一个人的独角戏。同样为迈凯轮车队效劳，两人却如此你争我夺，也难怪让喜爱他们的车迷疑惑不已。普罗斯特作为迈凯轮车队的第一车手，在1988年要求车队老板让塞纳登上F1 舞台。法国人像是在回忆一个噩梦：“当时，我只是看重他的才华，我想创建一个奇迹车队。我从未想过以后会发生什么，但是我不后悔。 ”在他们成为队友的第一年，车队还很松散。然而在爱斯多尼赛道比赛刚开始时当塞纳试图超过普罗斯特，而差点把普罗斯特的赛车挤出赛道时，紧张开始笼罩车队。在这次比赛后，两人的矛盾开始出现。而在第二年的摩托车锦标赛两人同时到达终点。这时的普罗斯特明显感觉到塞纳开始想代替自己在车队的位置。 “1989年对我是很大的打击。我记得在蒙扎赛道有30多个人围着塞纳的赛车，而只有几个人还关心我。这让人难以接受。 ”他说那段时间自己非常沉闷，他甚至告诉丹尼斯他想离开车队，虽然从未与其他的车队有过任何接触。塞纳和普罗斯特关系最终破裂是在日本铃鹿分站赛上。当时塞纳在第六圈的时候迫挤他的赛车。最终两辆赛车轮子撞在了一起。往事不堪回首。虽然有诸多不快，最终，他还是去参加了塞纳的葬礼。从对手到队友，再又回到势不两立的死敌角色，塞纳和普罗斯特之间的恩怨曾经是F1赛道上一出绝无仅有的连续剧。媒体惯于长篇累牍地报道两人车道内外火药味十足的冲撞和舌战，为他俩的深仇大恨推波助澜，很少有人会相信，这两位性格迥异但却殊路同归的杰出车手间其实存在一种近乎是互相依赖的亲密关系。事实上，只有驾驭过F1赛车、品尝过率先闯过挥动的黑白旗的人才会真正了解坐在炽热的驾驶位上、完全把握方向盘的那种绝对强大和彻底自由的感觉。初识阿兰，先说说你俩的初次见面吧。那是1984年的一次表演赛，我俩同时抵达德国纽博格林，然后我开车带他去目的地。他被我在高速公路上超过200公里的时速差点吓着。当时他完全初出茅庐，整个周末和我寸步不离，含蓄，甚至有些羞怯。斗争在莲花积累了经验之后，塞纳在1988年加盟迈凯伦，成了你的队友，但很快你俩就开始对立。事隔15年后，你怎么看待那两个可怕的赛季？经过几年的实战锻炼，塞纳当时已经树立了明星车手的声誉。是我再三坚持要求车队招入塞纳的，动机很简单：他是时下最好的车手，而迈凯伦所需要的正是最好的。我想重建80年代中期和尼基·劳达搭档那样一支梦之队，但很快就有了引狼入室的感觉。车队老板罗·丹尼斯以及发动机供应商本田的上层对塞纳的偏爱愈演愈烈，我始终把迈凯伦看作自己的家，却越来越明显地受到冷淡，甚至感到被利用。排位赛时他车边总是围着30多个技术人员，而我身边只有3、4个人；冬季试车时塞纳总以在巴西度假为由不露面，由我完成新车的调试。和塞纳共事的那两个赛季使我明白了一山不容二虎。撞车你俩在铃鹿赛道的两次撞车让人至今回想起来都冷汗直冒。 1989年10月，塞纳为了取胜而确保卫冕，强行超车，将你挤出赛道后扬长而去，虽然拔得头筹，但赛后被取消资格，《队报》当时在头版打出“将世界冠军拱手相让”的标题；整整一年之后，他故伎重演，出发落后的情况下在进入第一个弯道时从内侧强行超越你的法拉利，结果两人双双出局，但他最终如愿二度问鼎。塞纳每一次超车都抱着不成功便成仁的态度。他的不少超车能成功都是因为我考虑到车队利益而不愿两败俱伤。但1989年铃鹿一战前，我对他和罗·丹尼斯明确表示：事关冠军，我不会让道。但塞纳在赛道上从无保留，不放过任何机会，我的态度使他拼命的决心更加坚定。 1990年情况有所不同，他在赛前就宣称要报复上赛季取消其该站冠军的国际汽联，他说到做到。当时他有一股一人对抗全世界的火气，而我却因此痛失冠军，对此一直耿耿于怀。休战1992年暂别赛道后，1993年你重出江湖最后一搏，而你们之间的战争是何时真正结束的？日本站前我们私下里交谈，我告诉他余下两站后就将彻底引退。在铃鹿，他冠军我亚军。我暗示他应该在摆出姿态了，他先是点头，可面对记者时却没有半点客气。在最后的澳大利亚站，他再次夺魁，登上领奖台前他出人意料地邀我一同站在最高的冠军台阶上。我带着第四尊赛季总冠军的奖杯无悔地告别了F1，从那一刻起，一切都改变了，我们的战争至此彻底画上了句号。对他来说，只有在车道上我才是他的敌人。我的退役对他的触动极大，1993年冬他频频给我打电话，此前我只对他有点点滴滴肤浅的了解，而现在我才真正读懂他，从某种角度来看，我俩莫名地相似。他曾对我说，在进入F1前，他一直密切关注着我。对他来说，F1和普罗斯特是同义词，他要证明自己是最好的，就不仅要战胜普罗斯特，还要‘杀死’普罗斯特。他多次坦率地跟我说对和曼塞尔或舒马赫一拼高下并无兴趣。总之，在我离开之后，他显然缺少动力。 ‘阿兰，我想你。 ’他在1994年伊莫拉大赛前一天讲的这句话我终生难忘，那是他第一次公开表露对我所怀有的友情，只有我才体会得到其中的分量。怀念你在伊莫拉亲眼目睹了那一幕……那是一个不堪回首的周末。前一夜我俩通了电话，他对安全问题颇为忧虑。就在出发前几个钟头，他找我到维修站里单独说话，在赛前这样的举动绝对少见。我所看到的是一个与以往截然不同的塞纳，没有一贯近乎狂妄的自信，只有担忧和怀疑，他和我谈到了即将开始的比赛和此前发生在别人身上的严重事故。在那个可怕的弯道，看到他失去神志、头向一边倾斜，我当即就意识到了事故的严重性。如果说结束车手生涯让我死了一次的话，那么艾尔顿的离去又让我再死了一次。 10年之后，我发现不经意之间，我们一同写下了F1历史上最激动人心的一页。多年来敌人和朋友的复杂关系使我俩真正了解了对方，在最后的日子里，我成为了艾尔顿可以倾诉的对象。我曾是他在赛道上‘猎捕’的目标，是他不断超越极限的动力；而他的死彻底改变了我对F1的观点，我再也无法继续以同样的目光去看待赛道上发生的种种。说来有些傻，我常常会猜想假使没有那个黑色五一，今天的塞纳会是什么样。十有八九，他已经回到了巴西，膝下儿女成群，享受与F1赛场有着天壤之别的宁静生活。